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南昌地铁4号线开启“千里赣江最长隧”之旅

  5月27日上午8时8分,南昌地铁4号线二标二工区“工人先锋号”盾构机在东新站始发,标志着南昌地铁4号线安丰站-东新站区间正式开启“千里赣江最长隧”之旅。

“工人先锋号”盾构机

  安丰站-东新站区间(下穿赣江),由中国中铁股份有限公司总承包、中铁隧道局集团有限公司承建,盾构区间长度3055米,是目前由中铁隧道承建的五次穿越赣江最长的隧道,同时也是南昌地铁建设以来最长的过江隧道。区间下穿2座风井,地下水最大水头高度2.9bar(约29米),存在盾构机在东岸风井上软下硬地层接收和始发、独头掘进距离长、盾构多次始发和接收、地下水压力大、刀盘易结泥饼、泥水分离?#35759;?#22823;等重难点,施工?#35759;?#22823;、安全风险高。

示意图

  为此,南昌地铁将联合施工单位以“引领盾构技术发展,创造过江隧道典范”为目标,精心策划,超?#23433;?#23616;,科学组织,稳扎稳打。通过地质超前勘探、分别对始发接收端加固、加密布设监测点和超前地质预报功能的探测系统来建立预警机制、掘进数据实时共享和后台分析确保掘进参数可控、盾构状态在线实时监测等使盾构掘进作?#31561;?#34382;添翼。

南昌地铁4号线开启“千里赣江最长隧”之旅

  在施工过程中,将以“绿色生活,美丽家园”为主题,坚持“零污染、零渗漏、零排放”。

  ● 采用泥水平衡盾构法

  隧道采用泥水平衡盾构法施工,项目部增加了设备投入和科技攻关,对泥浆处理分析参照国内外先进的技术,泥浆通过预分筛、两级旋流、离心处理后污水排放比重小于1.005,污水调浆实现“零排放”。

  ● 依托科技创新

  通过合理设计布局泥浆池与合理组合泥浆处理设备及场地配套,完善泥水分离系统配套,结合盾构掘进地层以及泥水综合技术创新,实现全机械化封闭处理,创建了“绿色泥水处理厂”。

  ● 采取多项环境保护技术

  采取多项环境保护技术措施与工艺,确保泥水盾构绿色环保施工。

盾构机

  目前,地铁4号线的4座高架车站中,白马山站、裕丰街站正进行承台、墩柱施工;璜溪站、中堡站正在分别进行车站主体站厅层施工、电缆夹层施工。22座地下车站中,2座车站已封顶,正进行附属结构施工;8座车站正进行主体结构施工;11座车站正进行围护结构施工;1座车站正进行相关前期工程施工。3座代建车站中,1座车站已完成主体结构施工。2座车站已开工建设。



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